Bu, Qatar Airways markasının yükselmesine yardımcı oldu ve havayolunun gerektiğinde daha hızlı yeniden başlamasına olanak sağladı. Pandemi kuralları kapsamında ülkelerine geri dönmelerine yardım ettiğimiz kişiler hiçbir zaman Qatar Airways ile seyahat etmemişti.
Pek çok kişi o zamanlar Orta Doğu’da tek bir havayolu şirketi olduğunu düşünüyordu ve en sevdikleri havayolu şirketi bu havayolunu terk edip operasyonlarını yavaşlatınca başka bir havayolu şirketi olduğunu keşfettiler. Bu da Qatar Airways’in şubede daha yüksek bir profile sahip olmasına yol açtı.
Pandemi sırasında üst üste ikinci yıl, Qatar Airways uçtuğu yolcu sayısına göre dünyanın en büyük uluslararası havayolu oldu. Ayrıca bu dönemde Qatar Airways kargo sektöründe de güçlenerek uçaklarını çok iyi kullandı. Pandemi öncesi kargoda bölgenin 2 numarası olan havayolu, daha sonra kargoda 1 numaralı taşıyıcı oldu.
Al Baker, “Salgın azalmaya başladıkça ve taşıyıcılar hızlı bir şekilde hizmete başlamak zorunda kaldıkça, uçuş personelini serbest bırakan havayolları hızlı bir şekilde yeniden hizmete dönmekte zorluk yaşadı” dedi. Bu uçaklar teslim edilse bile işçi ve yedek modül sıkıntısı nedeniyle gecikmeler yaşanıyor. Tıpkı tavuk-yumurta döngüsü gibi.
Havayolları elbette bazı uçakları yere indirdi, bazı istasyonları kapattı ama biz yoğun bir şekilde uçmaya devam ettik. “Bu kadar güçlü bir seviyede uçmaya devam eden tek havayolu bizdik, ancak daha sonra hızla büyümeye ve pandemiden önce ağda olmayan yeni destinasyonlar eklemeye başladık.” Katar’ın yeni Boeing 737 MAX stratejisine ilişkin Al Baker şunları söyledi: “Qatar Airways, filosuna yeni Boeing 737 MAX’ları ekledi. MAX’lar aynı zamanda filomuzdaki uçak eksikliğinin giderilmesine de yardımcı olacak. Filomuzda MAX ile değiştireceğimiz dar gövde Airbus uçaklarımız var ancak diğer uçakların teslimatındaki gecikmeler nedeniyle bunları elimizde tutacağız” dedi.
